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ヒロフ HIROFU ハンドバッグ - ダークブラウン×シルバー レザー×金属素材 新着 20220701
名称:eureka leather craft ハンドバッグ(小)
バレンチノガラバーニ ハンドバッグ - ベージュ×レッド 赤タグ/ビーズ ハラコ×レザー 新着 20220630
実寸:本体:縦 170mm × 横 270mm × 厚 130mm
マークジェイコブス MARC JACOBS ハンドバッグ 美品 - ブラウンベージュ レザー 新着 20220630
重量:286g (※±10%の誤差はご了承下さい)
ミュウミュウ miumiu ハンドバッグ - ブラウン リボン レザー 新着 20220623
仕様:●メインポケット×1
ミュウミュウ ハンドバッグ ショルダーバッグ 2WAY グレー レザー レディース MIUMIU 【中古】
カラーバリエーション:BLACK(ブラック·黒色)、DARK BROWN(ダークブラウン·焦げ茶色)、CAMEL(キャメル)
ハンドル ハンドバッグ レディース 革 黒 牛革 本革 レザー 赤 肩掛け 通勤 通学 大容量 仕事 定番 黒 ol ビジネス 30代 40代 50代 おしゃれ オシャレ
素材:牛革
ヒロフ HIROFU ハンドバッグ - 黒×シルバー レザー×金属素材 新着 20220701
生産国:日本
オホデメックス OJO DE MEX ハンドバッグ 美品 - 黒 かごバッグ PVC(塩化ビニール) 新着 20220702
備考:素材の特徴である傷やシミ、トラは返品対象となりません。
ゲラルディーニ GHERARDINI ハンドバッグ 美品 - 黒 PVC(塩化ビニール)×エナメル(レザー) 新着 20220701
納期はご注文と生産開始サイクルのタイミングにもよりますが、ご入金確認後、最大で45日程度後となります。また、ご注文後はいかなる理由があろうとも、キャンセルはお受け出来ません。
ヒロフ HIROFU ハンドバッグ - 白 レザー 新着 20220701

マークバイマークジェイコブス MARC BY MARC JACOBS ハンドバッグ - ライトブラウン レザー 新着 20220623

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Details
名称eureka leather craft ハンドバッグ(小)
仕様●メインポケット×1
実寸本体:縦 170mm × 横 270mm × 厚 130mm
重量286g (天然素材特有の個体差により±10%の誤差はお許し下さい。)
カラーバリエーションBLACK(ブラック·黒色)、DARK BROWN(ダークブラウン·焦げ茶色)、CAMEL(キャメル)
素材牛革
生産国日本
備考本製品は厳選した天然素材を使用しております。その風合いを最大限に生かすため、薬品による色落ち防止加工や過度な表面処理を行っておりません。そのため、水分、摩擦による色落ちや色移り、太陽光や照明による焼けを避けることは出来ません。また、天然素材である故、生きているときに付いた傷やトラと呼ばれるしわがある場合もございます。天然皮革の場合、素材の良さを最大限に出すことと引き換えに、商品個体による差を生み出してしまいます。PVC素材のように均一ではないことをご理解のうえ、ご注文ください。また、素材の特徴であると言える、傷やシミ、トラは返品対象となりません。あらかじめご理解ください。
モニター出来るだけ実物の色味に近づくように画像処理させていただいておりますが、お使いのモニターによっては商品の色味に違いが生じます。あらかじめご理解のうえご注文くださいませ。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
コロンとしたフォルムに騙されてはいけません。

当店とユリカレザーフラフトとの出会いのきっかけは、そのコロンとしたフォルム。「なんか、可愛いいなぁ」がきっかけでした。でも、その愛らしさに騙されてはいけません。ユリカレザークラフトの作品は、2人の職人さんの「変態的」とも言えるこだわり無くしてはありえないのです。つまり、愛くるしいフォルムは、機能性の追求、耐久性の追求、普遍性の追求、エイジングの追求といった、実用性の追求の延長線上の「出口」であって、少なくともデザイン的な「入り口」では無いという事です。そのコロンとしたフォルムに騙されてはいけません。うっかり騙されてしまうと、深い深いユリカレザークラフトの世界にどっぷりハマってしまう可能性があります。しっかりと、覚悟を持って、ご検討下さいね!


日本の革。と言ってもそのこだわりは原皮から。

ユリカで使用しているレザーは、革なめしのメッカ、国内姫路のタンナーでフルベジタブルタンニン鞣しされたものを使用しています。過去にはよりネームバリューのあるタンナーのレザーを使用していた時期もありますが、よりユリカの雰囲気に合うレザーを探し求め、原皮から日本のものを選択出来るタンナーのレザーを使用しています。


革と糸。ただそれだけの素材で作る日本製のバッグ。

使用する材料は革と糸だけ。作り自体もシンプル。そうであるからこそ、良質なものづくりを感じて頂けるメイドインジャパンです。素材感を活かす、使うごとに完成系に近づけていく、そのような基準を最大限に考えて作られた、無駄無く丁寧に作られた、贅沢な日本製のバッグです。


思わずコチラがニヤけてくる、変態的なユリカの基準。

僕たちは商品をアップする際、必ず作り手さんやデザイナーさんから商品の詳細やコンセプト等を根掘り葉掘りお伺いします。でも、特に、ユリカさんの場合は、コチラが思わずニヤけてしまうくらいの奇想天外というか、原点というか、そういう情報を提供して頂けるんです。「僕は、あんまりそういう情報を発信しないので」とは仰られますが、まぁ聞けば、コチラが発信したくなるような情報ばかり。決して驕る事無く、当たり前の事を当たり前にしているだけ、という変態的な当たり前の基準を少しご紹介させて頂きます。


芯地、裏地は出来るだけ使わない。

ユリカでは、ほとんどの革製品に裏地を張ったり、芯地を使わずに仕上げます。「例えば、ブランドものじゃない30万、40万のバッグって言うのは、凄く細かいパーツに分けて、漉いたり裏地を付けたり、芯を入れたりするんですね。軽量化であったり、使い勝手であったり、デザインだったりの目的なんですが、それらの細かく分けたパーツを最終的に修理がしやすいように組み立てるんです。でもね、比較的安価なバッグって言うのはそういうのの見た目だけを真似る。だから、見た目的には同じようになるんだけど修理はできない。修理のしやすさも含めて設計されたデザインを真似て、修理の出来ない同じような革製品が出来る訳です。でもね、僕は30万、40万のバッグを作るのもどうかなぁとは思うので、最初から、裏地をつけたり、芯地を入れたりしない。パーツの数も必要最低限にして、壊れそうな部分だけを修理しやすいように組み立てるんです。」10年使えるバッグ、10年使える財布とは良く言いますが、ユリカさんの最長選手はなんと30年選手らしいです。もちろん修理はしながらですが、ユリカさんは「どうなんだろうねぇ」と言いながら「革がダメになるまでは使ってもらえるモノを、って言うのがね。。。」と笑って話します。


革製品が壊れるのは大体が糸か金具から。

「バッグの上の部分って、どうして外側に折り返しているんですか?」「あぁ、普通はあれ、内側に折り返すでしょ。」そうなんです。バッグの上の部分が外側に折り返されてあり、スエード面がむき出しになっているんです。「裏面の方が縫製の糸が沈むでしょ」革の表面だったら縫製糸がボコッと前面に浮き出すんですよね。それって当たり前の事なんですが。でもスエード面だと表面が凸凹しているので、縫製糸自体がすっとそこに沈んでいくんです。つまりね、糸が擦れてダメになるリスクを回避しているんです。修理はもちろん受けるんだけど、やっぱり使う人も修理は少ない方が良い、そう考えての裏返しによる糸の保護。普通では考えられないけれども、ユリカさんにとってはごくごく当たり前の判断なのです。


漉くのでは無く、厚くなる部分は手縫いで。

バッグ自体はレザー、縫製糸と少ないパーツで出来ていますが、だからこそ、細やかな工夫が詰め込まれています。基本的に部分的な厚みを調整しないユリカでは、レザーが重なってミシンが掛けにくい部分は手縫いやカシメを使用し、結合します。そうすることにより、レザーの強度も落ちる事無く、また結合の強度も上がり、修理もしやすくなりす。シンプルな作りを選んでいるのは、使う人に自由に使って欲しいから。シンプルな作りなのにしっかりとこだわりを持って作っているのは、永く使って欲しいから。使う人の環境が変わったり、好みが変わったとしても使い続けられる、上質でシンプルなバッグを作る。その純粋な思いがしっかりと伝わる作りになっています。


おばあちゃんの買い物かごのようなコロンとしたフォルム。

なんだか懐かしくて、心が落ち着く、丸みのあるフォルムのハンドバッグです。シンプルな作りではありますが、独特のカーブを描いたユニークなフォルムのため、愛着を持ってご使用頂けます。サイズ感はコンプクトですのでちょっとした荷物を入れたり、やや大きめなランチバッグとしてもご使用頂けます。ボディのシュリンクレザー、上部の裏返した部分のスエード面、そして持ち手のスムースレザーと、シンプルながらも同系色でグラデーションが付いていますので、オシャレにお持ち頂けますよ!


必要最低限が心地良い。小さめサイズのバッグです!

ちょっとしたお出かけにピッタリの小さなハンドバッグです。丸底でマチは意外にあるので、お財布、ペットボトル、デジカメ、ポーチの他、細々したものが入ります。決して大きなサイズではありませんが、貴重品等はまとめて入れられるので、便利にお使い頂けます。上部には幅を調節出来る革紐もありますので、膨らみも調節する事が可能です!仕切りもポケットもありませんが、その分自由度高くお使い頂けます!


納期は最大45日かかります。

こちらの商品は、ご注文後に制作に入る受注生産品になります。ですので、納期はご注文と生産開始サイクルのタイミングにもよりますが、ご入金確認後、最大で45日程度後となります。また、ご注文後はいかなる理由があろうとも、キャンセルはお受け出来ません。またお届け後の返品も出来ません。万一、初期不良があった場合は、修理での対応となります。予めご了承下さい。

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「たかがトンネルでしょ?どうしてそこまで騒ぐの?」そう思う方も多いかもしれません。実はこのトンネルには、とても大切な役割が秘められているのです。今回はこのトンネルが作られた理由について、少し考えてみたいと思います。

 

 

目次

 

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駐車場から出る車はこれまで、大三角線へつながる出口か、オフィシャルホテル前の外周道路につながる出口のいずれかに案内されていました。今後は大三角線方面出口と、地下トンネルを通ってシェラトン前、もしくは旧リゾートパーキング第3(R3)前の信号に出るルートの2つが使われる予定です。

 

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東京ディズニーリゾートがある舞浜地区は、もともと海を埋め立ててつくられた土地です。一般的に埋立地は地盤が軟弱で、地下トンネルをつくるのが難しいとされています。

 

1983年の東京ディズニーランド建設当時、地下に管理施設を建設する計画があったのですが、莫大な工事費がかかることから断念…。そのため、今回つくられたトンネルは、かなりの手間と費用がかかっていると思われます。

 

では、どうしてわざわざ、このような地下トンネルをつくったのでしょうか。私は以下の3つの理由があると考えています。

 

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コロナ禍の前までは、パーク閉園時刻の午後10時ごろになると、駐車場から国道357号線や首都高速に向かう車で渋滞が起きていました。オフィシャルホテル周辺の外周道路では、舞浜ローズタウン前に向かう車と、運動公園前に向かう車で両方向とも動かなくなり、1時間以上舞浜に取り残された…という経験をした人も。周辺道路の渋滞は、地元住民から苦情が出ることもありました。

 

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東京ディズニーリゾートを運営するオリエンタルランドは、これまで周辺道路の渋滞対策を進めてきました。例えば、2015年4月に行われた駐車料金の値上げもその一つです。それまでは普通車は1日2,000円だった料金を、平日は2,500円、土日祝日は3,000円に引き上げへ腕時計 ラドー Rado D-Star 200 メンズ オートマチック 腕時計 R15965103。これも値上げによって、できるだけ電車やバスなどの公共交通機関を利用してもらい、駐車場の混雑を抑える狙いがありました。

 

今回開通した地下トンネルによって、これまでよりもスムーズに車やバスが退出できるようになれば、周辺道路の混雑も緩和できると考えられます。

 

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オリエンタルランドが建設費を負担してつくられた、首都高速の舞浜入口。それまでは国道357号線から葛西出入口まで行く必要があったため、舞浜大橋で激しい渋滞が起きていた。

 

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舞浜地区では2つのディズニーホテルが建設中です。一つはヒルトン東京ベイとホテルオークラ東京ベイの間で工事が進められている2 GB ddr2 667 SODIMM 200ピンRamメモリアップグレードbyアーチメモリです。地上11階・地下1階で、客室数は約600室。映画『トイ・ストーリー』シリーズがテーマの、モデレートタイプのホテルになる予定です。

 

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2021年度の開業を予定している「トイ・ストーリーホテル」

 

もう一つは、東京ディズニーシーの新テーマポート「ファンタジースプリングス」に直結するホテルです。客室数は475室。プレスリリースでは「デラックスタイプの客室に加え、一部は、東京ディズニーリゾートで最上級の宿泊体験を提供するラグジュアリータイプの客室で構成」としていますので、最上級クラスのホテルになるでしょう。

 

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新しいディズニーホテルが開業すれば、ディズニーリゾートラインのベイサイド・ステーションを利用するゲストも増えるはずです。そうなると、駐車場から出る車とホテルを利用するゲストが交錯する可能性も。地下トンネルがあれば、歩行者と車の流れを分離することができ、夜間の交通事故防止につながるのです。

 

実際、東京ディズニーランドホテル前には、バイク用の通路として、小さなアンダーパスがつくられています。現在は駐車区画が変わったため、ほとんど使われていませんが、こちらも歩行者と二輪車を分離するためでしょう。

 

ランドホテルとリゾートラインの駅の間を通る、バイク用のアンダーパス。朝の開園前には、混雑緩和のためにゲスト用の通路として使われたことも。

 

 

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先ほども触れたとおり、東京ディズニーシーの新エリアに直結する形で、新しいディズニーホテルの建設が進められています。このホテルの車寄せや駐車場を建設するには、どうしても駐車場から出る車を、別のルートに誘導する必要がありました。

 

大三角線方面や、ファーストリゾート近くにある水処理施設方面だと、距離が短くて場内で車が詰まってしまう。できるだけ長いルートを確保するためには、地下トンネルがどうしても必要だったのです。

 

 

もちろん、ディズニーホテルやオフィシャルホテルの騒音防止という意味合いもあるでしょう。ホテルのすぐそばに渋滞の車列があれば、せっかく最高級の客室を利用しても、雰囲気が台無しになってしまいますからね。

 

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から公演を開始した「ファンタジーランド・フォレストシアター」

 

コロナ禍の前までは、パークは連日多くのゲストで賑わっていました。感染拡大を防止するため、東京ディズニーリゾートでは時短営業や入園者数の制限などが続いています。しかしワクチンが普及し、感染が抑えられるようになれば、V字回復が見込めると思います。そうなると、駐車場を利用するゲストも一気に増えるはずです。

 

東京ディズニーランドでは、に立体駐車場が新設されました。今後も混雑緩和とパークの開発用地を確保するため、立体駐車場が新設される可能性はあるでしょう。コロナ禍で業績が大きく落ち込んでいる東京ディズニーリゾートですが、まだまだ成長する余地は残っています。今後の発展が楽しみですね。

 

 

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